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La vérification des structures doit répondre à des exigences de base telles que la justification aux états limites ultimes, aux états limites de service ainsi que la durabilité des structures. Les structures doivent donc être conçues de manière à ce que des événements tels que la collision d’un véhicule ne causent aucun dommage. Combinaisons de chargeLe Chapitre de [1] définit un choc comme une situation de projet accidentelle. L'Équation s'applique donc à la combinaison d'actions. Le choix entre la valeur fréquente Ψ1,1 ⋅ Qk 1 ou la valeur quasi-permanente Ψ2,1 ⋅ Qk 1 dépend de la situation de projet accidentelle. [2] NDP à stipule par exemple que la valeur quasi-permanente Ψ2,1 ⋅ Qk,1 peut être appliquée en cas de choc causé par un véhicule. Il n'est donc pas nécessaire de considérer les charges de neige et les charges de vent pour les sites situés dans les États membres du CEN à une hauteur inférieure à 1 000 m au-dessus du niveau de la mer, car leurs coefficients de combinaison2,1 sont généralement définis comme 0, une action accidentelleLe type et l’intensité du choc doivent maintenant être définis. Le Chapitre de la Partie 1-1 de l'Eurocode 1 [3] fait référence à la Partie 1-7 [4], qui décrit les actions accidentelles. Deux méthodes sont recommandées au Chapitre 1 Détermination des chocs à l'aide d'une analyse dynamiqueDéfinition des chocs comme force statique équivalenteL'Annexe C contient de plus amples informations sur le calcul dynamique des charges dues à un choc. La présente annexe fait la distinction entre un choc dur», où l'énergie est principalement dissipée par le corps de choc, et un choc doux», où la structure est conçue pour se déformer afin d'absorber l'énergie de choc. Selon l'Annexe le calcul avec une force statique équivalente pour un choc violent » est autorisé. Dans le cas d'une voiture entrant en collision avec un carport, le choc est supposé dur et cet article se réfère à la détermination d'une force statique équivalente. Figure 01 - Une voiture s'est écrasée dans un abri d'auto Dans le Tableau de [4], une force statique équivalente Fdx de 50 kN dans la direction de circulation courante est proposée pour l’impact d’une voiture circulant dans un garage parking. La force Fdy de 25 kN est perpendiculaire à la direction de la circulation courante. En raison de l'importance de la charge, il ne sera probablement que très rarement possible de réaliser un dimensionnement économique des sections de poteaux d'un abri de voiture. À noter que les collisions avec des structures légères sont exclues du Chapitre Le Tableau n'est donc pas valide et il faut se référer à l'Annexe nationale. L'installation d'une protection contre les chocs qui absorbe l'impact devant le poteau afin d'effectuer une vérification économique des poteaux n'est probablement pas une option. L'Annexe nationale allemande [5] décrit une force statistiquement équivalente de 10 kN dans les deux directions pour les voitures particulières ≤ 30 kN dans le Tableau pour les garages individuels et doubles ainsi que pour les abris d' l'Annexe nationale d'un pays ne contient pas d'informations supplémentaires, il est conseillé de consulter l'Annexe B de [3]. L'Équation décrit la force horizontale caractéristique pour le calcul de protections barrières de sécurité résistant aux charges horizontales. Il en résulte Formule 1 F = m v22 δc + δb Selon l'annexe B 3 de [3] , les hypothèses suivantes sont retenues m = 1 500 kgδc + δb = 100 mmv = 1,39 m/sLa vitesse du véhicule v obtenue avec B3 est supposée égale à 5 km/h selon le Tableau de [4] pour les garages parkings, ce qui correspond à 1,39 m/s. On obtient ainsi la force équivalente suivante Formule 2 F = 1500 kg 1,39 ms22 100 mm = 14,5 kN Point d’application de l'action accidentelleSelon la section de [4], dans le cas des chocs dus à des voitures légères, la charge peut être appliquée à une hauteur de 50 cm au-dessus de la chaussée. Dans l'Annexe B de [3], une valeur de 37,5 cm est indiquée pour les véhicules dont la masse totale autorisée en charge ne dépasse pas 2 500 kg. L'ingénieur doit décider à quelle hauteur la charge équivalente doit être appliquée car la hauteur des pare-chocs des véhicules n'est pas standardisée dans la plupart des pays. L'Annexe allemande [5] recommande une hauteur de 50 cm pour les complète de composants structuraux envisagéeIl est également possible d'analyser les effets d'une rupture complète du composant affecté sur l'ensemble de la structure Figure 02. Une telle analyse peut s'avérer utile selon la manière dont l’élément est fixé. Figure 02 - Rupture complète du poteau après l'impact de la cabine Calcul d'un poteau de carport pour le cas de charge Impact » dans RFEM/RSTABL'impact d'une voiture particulière sur le poteau central sera simulé pour l'abri d'auto présenté dans la Figure 01. Le calcul est ici effectué selon l'Annexe nouveau cas de charge doit tout d'abord être créé, pour pouvoir définir la charge statique équivalente sur le poteau. Si la combinaison de charges automatique est utilisée, la classe d'action Accidentel » doit être assignée à ce cas de charge. Figure 03 - Nouveau cas de charge avec la catégorie d'action Accidentelle» Une nouvelle expression de combinaison est ensuite créée avec la situation de projet accidentelle selon l'Équation de [2]. Figure 04 - Nouvelle expression de combinaison avec la situation de calcul correspondante Dans cet exemple, la distance de la charge équivalente au début de la barre de 37,5 cm est sélectionnée, car la fixation dans ce cas, la hauteur de la semelle du poteau n'est pas prise en compte dans le calcul de structure. Figure 05 - Taille et position de la force équivalente La structure bois est calculée à l'aide du module additionnel RF-/TIMBER Pro. Les fichiers du modèle correspondant pour RFEM et RSTAB sont disponibles dans la section Téléchargements » au bas de cet article. Dans le cas 2 de TIMBER Pro, la vérification accidentelle est effectuée en sélectionnant la combinaison de charges correspondante. Seuls le poids propre et le choc lui-même doivent être considérés car les charges de neige et ne vent n'ont pas à être combinées avec le choc dans ce cas. Si les combinaisons de charges sont créées manuellement, assurez-vous que la Situation de calcul accidentelle » est assignée aux combinaisons de charges correspondantes Figure 06 et que la classe de durée de charge correcte, Instantané » Figure 07. Figure 06 - Données de base dans TIMBER Pro avec attribution de la situation de calcul Figure 07 - Attribution de la durée de charge De cette manière, la situation de projet accidentelle à l'ELU est considérée avec un coefficient de sécurité partiel de 1,0, comme cela est requis dans [6]. La force est en outre multipliée par un facteur de modification kmod de 1,1 classe de service 2 en raison de la durée de charge instantanée. Le poteau présente ici un rapport de 0,47 ≤ 1,00 et le choc causé par la voiture est calculé en conséquence. Le dimensionnement peut également être effectué avec un facteur kmod de 0,9 classe de service 3. Figure 08 - Calcul effectué en voiture pour une collision avec un poteau Comme nous l'avons déjà expliqué, il est intéressant d'examiner la rupture complète du poteau Figure 02. Pour ce faire, il n'est pas nécessaire de considérer la rupture ou la suppression de la barre dans un autre modèle. Le poteau peut être facilement désactivé pour des combinaisons de charges spécifiques. Une nouvelle combinaison de charges incluant uniquement le poids propre est créée et le poteau est désactivé dans les paramètres de calcul afin de simuler sa rupture complète. Figure 09 - Désactivation du poteau pour certaines combinaisons de charges Une durée de charge Instantanée » peut être appliquée pour cette combinaison de charges car la structure demeure probablement supportée immédiatement après la rupture du poteau. La vérification de la panne sous le poids propre pour la situation de calcul accidentelle est de 0,48 1,00 cas 3 de TIMBER Pro. Figure 10 - Vérification des pannes en cas de rupture complète du poteau Vérification des assemblages et des fondationsDe plus, les fixations doivent être vérifiées en cas de choc. Il est donc nécessaire de vérifier que le pied du poteau et l'assemblage du poteau à la panne au-dessus sont suffisamment dimensionnés. Le type de structure détermine si la charge d'impact doit être transférée dans la fondation ou non. Dans la Note 3 de NDP à 1 [5], le transfert des forces n'est généralement pas déterminant pour les bâtiments. Ce principe se vérifie dans le carport traité dans cet exemple.
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Voir toute la catégorie Pro La technologie, le garde du corps du passant Publié le 27/10/15 à 11h00 8 Nos voitures regorgent désormais d’assistants à la conduite qui permettent de protéger le conducteur et ses passagers en cas de collision. Mais qu’en est-il une fois de la protection du piéton face à nos bolides ? La technologie prend-elle aussi soin de lui ? Eléments de réponse. Aujourd'hui les voitures sont bardées de capteurs et de caméras qui détectent tout ce qui bouge devant soi crédits photo VolvoAu cours de l'année 2014, la Sécurité routière a recensé 499 piétons tués en France, soit une hausse de la mortalité de 7 % en un an, 159 cyclistes tués +8 % en un an et 165 cyclomotoristes +4 % en un an. Une majorité de ces accidents mortels survenant en milieu urbain a touché en priorité les jeunes de 10 à 20 ans et les plus de 65 ans 51 %, alors que ces derniers ne représentent que 18 % de la 2003, la Commission Européenne a élaboré la directive choc piéton » pour une mise en œuvre dès 2005 avec comme première mesure l'interdiction des pare-buffles très en vogue sur les 4x4 à l'époque, mais terriblement destructeurs pour les piétons et les cyclistes. Avant 2005 et cette fameuse directive, seules les limitations de vitesse étaient la parade pour tenter de juguler ces accidents. Or la Commission Européenne a bougé les lignes et a exigé des constructeurs automobiles que les nouveaux véhicules arborent une façade moins agressive » permettant d'obtenir un niveau de protection 80 % supérieur à la normale ». 499 piétons tués en France en 2014, soit une hausse de la mortalité de 7 % en un anD'ailleurs, depuis 2009, la protection piéton » est devenue un critère de notation pour Euro NCAP, l'organisme indépendant chargé de tester la sécurité de toutes les voitures en Europe. Chaque véhicule ausculté reçoit ainsi une notation finale variant de une à cinq étoiles. La protection piéton » est une note à part entière qui compte pour le résultat NCAP fait trois tests piéton tête, jambes supérieures et jambes inférieures Crédits photo Euro NCAPSécurité passiveÀ la suite de la directive européenne choc piéton », les constructeurs automobiles ont dû revoir leur copie concernant la façon de créer un véhicule. Celui-ci doit protéger ses occupants... et les piétons, pour qu'ils soient blessés le moins » possible en cas de choc frontal. Il a donc fallu repenser le design du capot moteur sans pour autant dénaturer le style de la voiture. Mais avant de s'attaquer au capot, c'est la forme du pare-chocs qui a dû être retravaillée. Celui-ci est en première ligne pour absorber l'énergie résultant d'un choc avec un individu se déplaçant à pied. Fini les arêtes saillantes, donc. En cas de choc frontal, ce nouveau pare-chocs plus arrondi, faisant corps avec la calandre, fait basculer le piéton sur le capot lui évitant d'avoir les jambes brisées ou de subir de graves lésions aux genoux. Jaguar a été le précurseur du capot actif avec son modèle XK crédits photo Jaguar-Land RoverUne fois sur le capot, il n'est pas souhaitable que le piéton accidenté rebondisse. De fait, les constructeurs automobiles ont imaginé un capot moteur plutôt bombé, fin et déformant, mais légèrement surélevé par rapport au bloc moteur. Certains constructeurs ne se sont pas contentés de modifier le design du capot, ils l'ont aussi rendu actif. Ainsi, lors d'une collision avec un piéton ou un cycliste, le capot moteur se soulève de quelques centimètres. Apparue pour la première fois en 2005 sur une Jaguar, cette technologie a été reprise par la suite par Honda, Citroën et Mercedes. Des capteurs accéléromètres placés dans le pare-chocs et la calandre détectent le choc déclenchant la remontée du capot via des détonateurs. Un calculateur analyse le type de choc et fait la différence entre un piéton et un heurt avec un autre véhicule lors d'une manœuvre. Seul bémol, il faut repasser par le garage pour remplacer les éléments pyrotechniques servant à soulever le capot. En revanche, chez Mercedes, c'est un système à ressort qui fait office de déclencheur permettant ainsi au conducteur de remettre le capot en place après une collision. Autre solution, l'airbag. Chez Volvo, les ingénieurs ont développé un airbag à l'extérieur du véhicule, sur le modèle V40 notamment. Celui-ci prend place sous le capot moteur à la jonction avec le pare-brise. En cas de choc avec un piéton, cycliste ou motard, le capot moteur remonte et l'airbag se déploie sur la partie inférieure du pare-brise couvrant également les montants extérieurs. Résultat, la tête du piéton ne vient pas taper violemment sur le pare-brise. Ici aussi, le passage par la case garagiste est obligatoire pour reprendre la route. Volvo, très impliqué dans la sécurité, a imaginé un airbag extérieur pour sa V40 crédits VolvoGoogle aussi a déposé un brevet pour sa future Google Car qui serait dotée d'un pare-chocs avant muni d'un énorme airbag. Reste à savoir si un tel système absorbera l'énergie liée au choc sans que le piéton ou le cycliste ne rebondisse…Google aussi a quelques idées sur la question de la sécurité des piétons crédits photo GoogleSécurité active et prédictiveAprès la protection extérieure, c'est dans l'habitacle de la voiture qu'il faut se plonger pour trouver des systèmes capables de prévenir les collisions et d'atténuer leurs dommages en dernier recours. C'est alors vers les équipementiers qu'il faut se tourner pour trouver de tels Bosch, on a développé un système d'assistance jusqu'à 50 km/h pour le conducteur lors des freinages et des manœuvres d'évitement. En cas d'irruption soudaine d'un piéton, le système Bosch est capable de calculer une manœuvre d'évitement en une fraction de seconde » tout en tenant compte du trafic environnant. Il suffit que le conducteur donne un coup de volant à droite ou à gauche pour que le système applique une force supplémentaire de 3 Nm dans le volant. C'est le système choisi par Audi dans son nouveau Q7. Comme le précise Lutz Bürkle, chercheur R&D chez Bosch, si le conducteur réagit au moins une demi-seconde avant la collision, nos études montrent que le système d'assistance peut éviter 58 % des collisions ».Mais selon le chercheur, c'est le manque d'attention du conducteur ou lorsqu'il ne regarde pas la route qui peut provoquer ces situations critiques. Pour éviter ce genre de drame, l'équipementier allemand a placé dans l'habitacle des petites caméras qui détectent à partir de la direction du regard si le conducteur est attentif ou non ». Si le conducteur est distrait, un message d'alerte s'affiche sur le combiné d'instrumentation ou sur le tableau de bord. crédits photo FordChez Ford, le système baptisé Pre-Collision Assist Pedestrian Detection » combine un radar placé dans la calandre et une caméra positionnée au niveau du rétroviseur central. Le système, capable de détecter les piétons sur la chaussée et sur le trottoir, alerte le conducteur. En cas de non-réaction de sa part, un freinage est automatiquement activé. L'exemple de Ford se retrouve à quelques nuances près chez les autres constructeurs. Détection de nuitNon, ce n'est pas de la science-fiction, la vision nocturne par infrarouge et caméra thermique existe bien, notamment chez Mercedes crédits photo MercedesMais le piéton et le cycliste peuvent également se retrouver sur une petite route de campagne ou dans des endroits faiblement éclairés. Cela est aussi valable aussi pour le gibier en lisière de forêts cerfs, sangliers.... Des constructeurs Premium comme Mercedes, BMW et Audi proposent une efficace vision de nuit. Chez Mercedes, cette vision de nuit Night View Assist Plus se compose de deux leds à infrarouge qui balaient la route jusqu'à 160 mètres de distance. Elles sont associées à une caméra thermique placée au niveau du rétroviseur central. Les images sont affichées entre les deux compteurs. Dès qu'un humain ou un animal est repéré par sa chaleur corporelle, sa silhouette apparaît à l'écran. Avec la fonction Spotlight », un appel de phare est émis vers la personne ou l'animal afin de le prévenir. Cette option est facturée environ 2 700 € chez Mercedes, 2 400 € chez BMW Serie 7 et près de 6 000 € chez Audi A8.Protéger le cyclisteChez Volvo, la sécurité du cycliste passe par un casque connecté et une application crédits photo VolvoChez Volvo et Jaguar-Land Rover, outre le piéton, c'est le cycliste qui retient toute l'attention. Volvo a imaginé un casque de vélo connecté en partenariat avec Ericsson réseaux mobiles et la société POC spécialiste des équipements de protection pour cyclistes et athlètes de sports. Ce casque fonctionne via une application mobile et une plate-forme dédiée Connected Vehicle Cloud. En cas de collision, d'angle mort ou au détour d'un virage, le conducteur d'une Volvo et le cycliste sont immédiatement avertis l'un l' Rover joue sur des couleurs chaudes et une alarme sonore et vibrante pour signaler un danger crédits photo Jaguar-Land RoverQuant à Jaguar-Land Rover, il a imaginé le concept Bike Sense », dont le principe est simple une alarme sonore retentit selon le côté par lequel le cycliste arrive. De plus, les montants de la portière et du pare-brise changent de couleur. Et si cela ne suffisait pas, le haut du dossier du conducteur vibre soit du côté droit soit du côté gauche, selon la position du cycliste. Le système fonctionne également en cas de stationnement lorsque le conducteur ou son passager souhaitent descendre du véhicule. Cela évite au cycliste ou au motard de se prendre une l'apparition des freins, de la ceinture de sécurité en passant par l'ABS, que de chemin parcouru. A mesure que les technologies se développent et que les systèmes de prévention se font plus précis, la route est plus sure. L'assistance à la conduite offre un confort indéniable au même titre que les option de sécurité nous rassurent. Prochaine étape la voiture plus intelligente encore, autonome. Mais sommes-nous déjà prêts à laisser les commandes à tous ces systèmes qui réagissent au millième de seconde ? Publications qui peuvent vous intéresser
Deuxvoitures ont été victimes d'un choc frontal dans cette portion limitée à 50 km/h. Les trois personnes impliquées, un père de famille de 52 ans qui circulait avec sa fille et un homme de
Communiquer afin de mieux sensibiliser, tel est le leitmotiv de la sécurité routière avec son spot de sensibilisation au port de la ceinture de sécurité du 19 novembre 2017 intitulé Attachez votre ceinture, attachez-vous à la vie ». Focus sur la campagne ceinture de sécurité Ce spot de la campagne de sensibilisation est une réalisation de Bruno Aveillan, sur une musique de Bruno Coulais. A l’image, un pont est établi entre des cadres de photos familiales qui se brisent et une vie entièrement détruite à jamais. Les éclats de verre sont le reflet de l’accident de l’aîné de la famille suite au choc brutal du pare-brise. La vidéo montre une famille éplorée par une perte inestimable. Sur un crash test, on aperçoit deux véhicules qui se percutent en choc frontal à 50km/h. A l’intérieur de l’engin, 3 mannequins symbolisent le conducteur et deux enfants avec un seul qui a la ceinture attachée. Ce crash test permet de visualiser les impacts du choc et ses conséquences. Selon la chercheuse en bio-mécanique et médecin de son état, Anne Guillaume, on peut retenir deux faits saillants. L’enfant non attaché et projeté en avant vient cogner contre le siège du conducteur et entraine des blessures conséquentes au chauffeur. De plus, l’enfant projectile va aussi heurter le plafond du véhicule et souffrira d’un traumatisme crânien et cervical, facteur aggravant qui peut entraîner le décès. Des chiffres alarmants en nette progression 10% des accidentés mortels de la route en 2016 n’étaient pas attachés à une ceinture de sécurité. 20% des victimes ont fait abstraction de cet élément de sureté ou l’ont a mal fixé à son support. Par ailleurs, une grande négligence est observée au niveau du port à l’arrière de la ceinture de sécurité. Ce constat implique surtout les enfants qui ôtent la ceinture en cachette car 70% des enfants sont mal arrimés à cet accessoire indispensable dès que la surveillance des parents s’amoindrit. Obligatoire à l’avant depuis le 1er juillet 1973, le port de la ceinture de sécurité auto est renforcé par un port obligatoire à l’arrière à partir du 1er octobre 1990. Le fait de ne pas porter sa ceinture de sécurité contraint un conducteur à une amende de 135€ et le retrait de 3 points du permis de conduire, une amende identique pour les passagers et chaque enfant transporté. Assurance auto comment s’y prendre pour signer le contrat de son auto ? Une assurance auto en France est obligatoire pour être conforme à la loi. En effet, la France demande à ses concitoyens une protection contre les accidents avec une assurance auto effective dès l’acquisition du véhicule. En l’occurrence, il faut savoir que cette assurance automobile présente des spécificités en fonction du contrat sélectionné. Il existe en France deux formats d’assurance auto pour les autos achetées en France. En France, un automobiliste qui roule sans bénéficier d’une assurance auto s’expose à une amende. La législation française impose que le contrat d’assurance soit réel à partir du moment où l’acquisition du véhicule devient effective. Mais, prendre une assurance auto demande aussi une réflexion pour savoir quelle compagnie suivre. Il existe dans le pays des dizaines d’assurances auto avec toutes leurs propositions commerciales. En plus de cela, il faut faire un choix entre une assurance au tiers et une assurance tous risques. Ces deux contrats n’ont pas le même niveau de protection ni le même coût pour l’assuré. Mais, il faut aussi reconnaître que toutes les assurances ont un prix différent selon la puissance fiscale de la voiture, du modèle et du nombre de chevaux sous le capot. Toutes ces données ont une incidence sur le prix de l’assurance. Le choix de l’assurance auto avec les Furets pour payer le juste prix Après toute cette réflexion, il vient le temps de sélectionner une compagnie d’assurances qui protège l’automobiliste et son véhicule. Pour y arriver, il ne faut pas pour autant se jeter sur une compagnie en particulier. Il existe un site en ligne pour les Français qui veulent dépenser le moins possible et estimer le prix de leur assurance, les Furets. Les Furets est un site en ligne avec un comparateur des assurances auto selon les critères du client. Dans le détail, le client entre son budget, le choix de son assurance au tiers ou tous risques. Ensuite, il communique les données de son véhicule pour aider le comparateur en ligne. Grâce aux données, les Furets proposent une sélection d’assurance auto qui permet à l’automobiliste de prendre une décision. Grâce à ce filtre du comparateur les Furets, les automobilistes ont les meilleures assurances auto avec un très bon prix. Ensuite, il suffit de cliquer sur l’une des propositions commerciales pour être en relation avec la compagnie d’assurances et entamer les démarches du contrat auto. Grâce aux Furets, l’automobiliste a toutes les chances de faire des économies dès la première année de son contrat. Sans oublier que si, il est bon conducteur, le système du bonus s’applique au conducteur. Crédit Photo
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Дриጵኧ ուጭейаቅԴаբሶнጇц лևруслեщуκ
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Ցιբ ифθጩረկуξዛ еХ х ጹцяз

Unaccident de la route s'est produit ce mercredi 4 juillet 2018, vers 18h, à Lessay, dans la Manche. Deux voitures se sont percutées après que l'une d'elle a

1. Efficace même à basse vitesse. A 30 km/h, on n'a pas l'impression d'aller vite, donc on n'a pas conscience du danger. Pourtant, à partir de 20 ou 30 km/h environ, un choc peut déjà être mortel. La ceinture est le principal équipement pouvant sauver la vie en cas d' pourquoi même si c'est pour faire un petit trajet ; même si c'est en ville, j'attache ma ceinture de sécurité. Et je veille à ce que tous mes passagers soient correctement installés, en utilisant un dispositif adapté s'il s'agit d'enfants, et est important de boucler sa ceinture dès l'entrée dans le véhicule, et de ne l'enlever que pour en sortir, une fois le véhicule immobilisé. 2. S'attacher pour soi et pour les autres Le conducteur ou un passager non attaché se met en danger. Il prend le risque d'être blessé ou tué lors d'un choc dans l'habitacle ou d'être éjecté par le pare-brise ou une vitre latérale. A partir de là, il se retrouve sur la route, où il peut être écrasé par un autre véhicule... Ou par sa propre voiture !A l'arrière, un passager non attaché peut passer par-dessus les appuis-tête ou entre les sièges, ou encore être éjecté par une vitre latérale. Mais il met aussi en danger tous les autres occupants de la voiture ! En effet, il risque d'être projeté sur un autre passager, ce qui peut aller jusqu'à entraîner la mort des 2 personnes, notamment en cas de choc à la tête. 3. La résistance de la ceinture La ceinture de sécurité résiste à une force d'au moins 3 tonnes ! Autrement dit, on pourrait suspendre la voiture par 1 seule ceinture de résistance est suffisante pour retenir une personne dans la plupart des accidents. Si la ceinture devait céder à cause de la violence du choc, la personne serait décédée de toute 50 km/h, un occupant attaché n'a pratiquement aucune chance d'être tué ou blessé en cas d' plupart des voitures modernes sont désormais équipées de prétensionneurs de ceintures ces dispositifs rétractent la ceinture au moment du choc afin de plaquer l'occupant contre son siège ce qui réduit les blessures. 4. Se retenir avec les bras ou les jambes Il serait illusoire de penser qu'une personne, même musclée, pourrait se retenir à la force de ses jambes et de ses bras, même à 50 km/h. Le choc est tel que le corps est projeté, et que la sensation est la même que si le poids du corps était multiplié par 10 ! Comme si l'individu pesait 700 kg, alors qu'il n'en pèse réellement que ce même calcul peut s'appliquer pour 90 km/h dans ce cas, on arrive à un résultat de X30. Soit plus de 2 tonnes ! 5. Bien positionner la ceinture Une ceinture bien ajustée doit être en contact avec les os du bassin et la clavicule entre le cou et l'épaule. Mais jamais avec le cou lui-même, sinon c'est qu'elle est réglée trop haut. En cas d'accident, je risque des blessures par la ceinture si c'est le serait un comble d'être blessé A CAUSE de sa ceinture... 6. Bien tendue La ceinture de sécurité doit être bien tendue afin de retenir le corps dès le départ. Ce qui exclut la possibilité de mettre une pince ou tout autre dispositif destiné à détendre la ceinture, sous peine de risquer des blessures plus graves. 7. En toutes circonstances L'enrouleur de la ceinture me permet d'avoir une certaine souplesse dans mes mouvements. Aussi, je la conserve en toutes circonstances y compris pour effectuer une marche arrière ; elle ne gêne pas pour se retourner.Aucune excuse pour ne pas mettre la ceinture, sauf certificat médical rarement délivré. Le fait d'être enceinte, même en fin de grossesse, ne justifie pas de ne pas la un de mes passagers refuse de mettre la ceinture, qu'il soit installé à l'avant ou à l'arrière, je dois lui demander de descendre de la voiture. S'il se détache en cours de trajet pour s'approcher de moi et me montrer quelque chose ou pour me parler par exemple, je lui demande de s'attacher immédiatement. 8. Les airbags des compléments à la ceinture La vitesse de déploiement d'un airbag est de 300 à 500 km/h. Pour être efficace, Il doit être relativement dur sinon il ne servirait à rien ! et il se déploie en direction des occupants !Il n'est censé amortir que la tête alors que le reste du corps est retenu par la ceinture. Sans ceinture, il pourrait rejeter la tête vers l'arrière alors que le reste du corps avance, ce qui pourrait provoquer le "coup du lapin" des lésions très graves, voire mortelles, au niveau des présence d'un airbag devrait donc être une raison supplémentaire de boucler sa ceinture !D'autre part, un airbag peut être dangereux si - un objet est posé sur celui-ci l'explosion de l'airbag pourrait projeter l'objet en direction d'un occupant,- si un passager est installé trop près de l'airbag notamment à la place du passager avant,- si le passager n'est pas dans une position "normale" par exemple les pieds sur le tableau de bord. 9. Sanctions Le conducteur a l’obligation de s'attacher et doit s’assurer que tous ses passagers le sont est responsable pénalement des passagers de moins de 18 ans qu’il transporte s'ils ne sont pas ceinturés. C’est donc le conducteur qui devra payer l’amende pour ses passagers risque une contravention de 4ème classe 135 € minorée à 90 € ou majorée à 370 €.Si c'est le conducteur qui n'est pas attaché, il risque en plus une suspension de 3 ans de permis de conduire ainsi qu'un retrait de 3 un de ses passagers de plus de 18 ans n'est pas ceinturé, ce passager devra assumer l'amende. Mais, au delà de la sanction, les autres occupants doivent exiger qu'il s'attache, pour leur propre sécurité.
Lorganisme Euro NCAP simule cet accident en utilisant une voiture immobile percutée au niveau de la portière avant par un bélier déformable qui se déplace à 50 km/h. Le centre de la face avant du bélier est mis en face du « Point-R » qui fait face à la hanche du conducteur. Le bélier est recouvert, comme dans l’essai de choc Forum Autres Modèles XM [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Mr Yo Guest [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir 08/09/2007, 02h30 1 Bonjour. Je ne sais comment vous présentez ce sujet. A 10 bornes de chez moi il y a une route en ligne droite d'un bon kilomètre bordée d'arbres, au bout de cette route, un virage qui mène sur un pont en entrée de village.[j'ai volontairement insérez les images en icones que vous pouvez voir en taille réelle en cliquant dessus afin de ne pas déformer la largeur du post] C'est là qu'une personne de 50 ans s'est tué marié et père de 2 enfants de 6 et 8 ans véhicule entretenu 2L injection. Il était 15h 10 environ le 06/09/07. Voici la route en question c'est là où l'on voit le panneau orange que sa course c'est finie Le soucis étant qu'il n'y ai pas traces de freinage et aucun frottements sur les glissières de sécurité!!!! La batterie aussi a été divisée par 2 photo prise dans le sens de la longueur.... Même si je suis un ancien gendarme, j'ai rarement vu une voiture dans un état pareil de plus une XM. Je suis passer voir cette épave au garage cette après midi, je me suis garer avec la mienne à coté et il manque un bon mètre facile D'après les force de l'ordre et les pompiers présents, la voiture aurait taper à environ 170km/h. perso il m'est déja arriver de prendre 150 sur ce bout de ligne droite avec ma 2L carbu. Je ne connaissais pas cette personne si ce n'est que je la croisais souvent et que, de par nos Xm respectives, ainsi que mon père habitant dans le même secteur et possesseur d'une Xm V6, nous nous faisions signe amicalement à chaque fois que nous nous croisions. Mes pensées vont vers sa femme est surtout ses enfants qui ont le même age que les miens Nous ne sommes que peut de choses Même en Xm. Modérateur 08/09/2007, 05h43 2 salut Yo on peut juste dire, heureusement qu'il était seul dans sa voiture Activa2000 Guest 08/09/2007, 07h01 3 Vu l'état général des routes en haute-saône, la moindre erreur est impardonnable...Mais vu l'état du véhicule, il n'y avait certainement pas que ça....C'est dans ce département que j'ai mis l'activa pour la 1ère fois à l'équerre dans un petit virage à 70.... Le 2ème détail, c'est qu'il y a beaucoup de ligne droites bordées de platanes en F-C....Ca risque de relancer le débat sur l'abattage des arbres sur le bord des routes..... Comme dit jeanmi, heureusement que le conducteur était tout seul, car vu l'état de la voiture, il n'y aurait probablement pas eu de survivant....A Noter tout de même, que l'ABS ne laisse pas de traces au sol, surtout si la route était mouillée, vu qu'il n'y a quasiment eu aucun jour de soleil depuis le mois de mai.... Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 07h13 4 Envoyé par Activa2000 ...Le 2ème détail, c'est qu'il y a beaucoup de ligne droites bordées de platanes en F-C....Ca risque de relancer le débat sur l'abattage des arbres sur le bord des routes......... C'est vrai que je pense que les arbres au bord des routes, c'est l'abération du siècle... 2houzard Guest 08/09/2007, 07h22 5 C'est effectivement très triste mais peut être que se taper un 170 ou 150 sur une petite route comporte des risques ... c'est aussi pour cela que c'est limité, pas seulement à cause de la peur de vos anciens collègues ! Adhérent 08/09/2007, 09h20 6 Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. richie1973 Guest 08/09/2007, 09h24 7 Envoyé par 57banane Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + +1 et on évite les retaits de points. Même sur les portions illimitées d'autoroutes allemandes, je roule à 120. didier95 Guest 08/09/2007, 10h21 8 salut a tous c est sur que ces images laisse a refechir sur le danger de la vitesse perso depuis que je roule en xm je ne m autorise plus que quelques petites pointes sur autoroute ou '4 voies pour le reste je suis tellement bien dans ma xm que je roule cool maintenant cordialement et je pense que c est bien que ces images est ete diffusees ca laisse a reflechir quand on a une petite famille Mr Yo Guest 08/09/2007, 11h47 9 Bonjour. Ca y est j'ai la raison officielle de ce méchant carton Pas de soucis physique de la part du conducteur, seulement soucis psychologique divorce inside . La voiture avait été acquise il y a moins de 2 ans et dans un état irréprochable. Mort volontaire . L'arbre à été tapé délibèrément. Alors la vitesse est la cause de ce décès, mais pas seulement. Elle en était surtout le moyen. Mais l'état de la voiture me laisse sans voix!!!! Sacré choc... Voila ++ Adhérent 08/09/2007, 12h06 10 les arbres sont plus solides que les XM... Adhérent 08/09/2007, 13h10 11 Faut dire aussi que s'il n'y avait pas eu cet arbre, il aurait fini dans la rivière. Est-ce que ça aurait été mieux ?? + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. Il manque des morceaux de l'XM. N'oublions pô que les pompiers ont dus sortir leur méga-pince coupante pour désincarcérer le pauvre homme. BriceTurboCT Guest 08/09/2007, 13h42 13 Quand j'ai vu les photos de la voiture et le type de route aprés avoir lu l'estimation de 170km/h , je me suis directement dit que c'était un suicide, que c'était pas possible autrement Mon dieu que c'est triste d'en arriver la sans avoir des amis ou de la famille sur qui s'appuyer... Ca fait froid dans le dos Courage à la famille. xm for ever Guest 08/09/2007, 14h10 14 Et bien moi j ai un ami a qui il est arriver la meme chose avec une ax a 80 90 kmh d'après la gendarmerie et le casseur. Hereusement il s'en et sorti grace a l'intervention sur place ultra rapide de l'hélicoptère du SAMU avec 20 jours de coma tout de meme. Une ax est certe moins solide qu une xm mais a 90 elle était encore en plus mauvais état que cette xm c'est pour cela que a mon avis elle et très loin d'avoir frapper a 170 kmh tout au plus 130 kmh. Sinon on aurais pas retrouver la voiture elle aurais étais pulvériser en mille morceau. On s'en appercois en regardant l'état dans le quel les constructeurs mettent leurs voitures lors des "crash-test" effectuer a des vitesses bien infèrieure auquelles on parle ici. Beaucoup de personnes ne réalise pas la violence d'un choc meme a faible allure. Un choc a 15 kmh contre un platane suffit largement pour envoyer une xm a la casse sans quelle soit réparable. Donc PRUDENCE les amis. obobo Guest 08/09/2007, 14h16 15 je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... c'est juste qu'a l'origine ils étaient a plusieurs metres de la "route" chemin sentier etc .... sauf qu'aujourd'hui on veut du plus large et que ça coince forcement. enfin je pense qu'il n'a pas tapé a 170 comme indiqué plus haut mais à 130-140 pas plus. ce qui est déjà pas mal Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 16h28 16 Envoyé par obobo je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... Si tu perdais un ou plusieurs proches, tu dirais sûrement le contraire... Les arbres au bord des routes pour se protéger du soleil à l'époque des diligences ou des charettes à boeufs d'accord , mais de nos jours à 90 km/h climatisés ... je suis MDR PP obobo Guest 08/09/2007, 16h46 17 le ratio mort par collision avec un arbre et collision frontale avec une autre voiture est sans appel SUPPRIMONS LA VOITURE !! a prendre au second degré mais c'est une triste réalité Art Guest 08/09/2007, 17h58 18 Hébé... J'ai beau voir des épaves tous les jours, c'est impressionnant de voir une XM aussi pliée! La vue du siège enfant à l'arrière me fait frémir... Je viens d'en installer un au même endroit! On ne peut qu'avoir une pensée émue pour la famille qui reste, le reste est de la pure fatalité, que l'acte soit volontaire ou non. Toujours en tant que professionnel du domaine, je ne peux que rebondir sur les propos de XM for Ever. Il n'est pas nécessaire de chercher des vitesses folles pour causer de gros dégâts aux autres et à soi même. Un crah-test frontal se réalise à +/-50 km/h, ce qui correspond à peu de chose près à un frontal entre deux autos roulant à 25 km/h c'est simpliste, mais c'est pour illustrer. A 170 km/h, aucun véhicule ne peut résister... même une F1 ou une Nascar sera pulvérisée. Il y a juste que les autos ont beau être bardées de sécurité, la solidité des habitacles ont des limites, et les décélérations encaissées au moment d'un choc ont d'office des répercussion sur l'organisme, créant des lésions internes en agissant sur les organes à l'intérieur du corps... Eric DS Guest 08/09/2007, 18h19 19 J'ai eu un accident à 40 km/h, choc frontale contre un autre véhicule du même type toyota corrola opel kadet, qui devait rouler à 50km/h, un anglais pas du bon coté ! Les 2 voitures sont à la casse le moteur de la tatayo était sous mes fesses. Quand à la présence des arbres au bord des routes, a enlever au plus vite y compris les glissières "hachoir de motard" qui sont sencé avoir un système anti encastrement depuis longtemps... et qui bien sur n'en on pas, alors que l'on sait faire des glissières autrement comme par exemple en béton la voiture monte dessus et redescend mais personne n'est mort. A quoi ça sert de faire beau si c'est pour que personne n'y survive. Je crois qu'il faut mieux tomber à l'eau que de se prendre un arbre, malgré le courant l'eau froide etc... xtruder Guest 08/09/2007, 18h20 20 dimanche dernier je suis arrive le premier sur les lieux d'un choc frontal entre une xantia et la nouvelle clio en partant travailler a 3h du mat la xantia eu le compteur bloquer a 140 et la clio devait rouler a la bonne vitesse soit 90 ce que je peut dire c'est que la xantia etait en meilleur etats que la xm mais tout le monde est mort mm la conductrice de la clio avec ses 5 etoiles au crash test arrive a un certaine vitesse peut importe la voiture cet experience m'a choque pendant 2 jours je n'etais pas bien skyseven Guest 08/09/2007, 18h32 21 Nan faut pas supprimé les arbres, il faut juste faire attention... et ou rajouter des glissières normalisée pour nos amis motard. Une nationnale sans arbres c'est triste... no comment sur le crasch! xtruder Guest 08/09/2007, 18h40 22 j'ai montrer les photos a ma femme et elle se souvient etre passe sur cette route le jour ou nous somme alle voir le YO et elle me rappelle le commentaire sur ces arbres j'avais dit que ces arbres etais la pour te tuer en cas de crash pour economiser les divers frais medicaux a l'etat on dit ça pour rire mais tout les fais divers montre bien que les arbres sont des facteurs aggravants Eric DS Guest 08/09/2007, 18h50 23 Surtout que les arbres font aussi des chaussées glissantes perte de feuille etc... en plus ces pôvs arbres il respire pas du bon alors il créve et ensuite ça fait surper beau un arbre mort ... Remarque sur celui la bientôt il sera beau il y aura des fleurs au pied... Comment peut on faire attention, une roue qui explose ou qui s'en va, une rotule qui s'arrache, un chien un chat un sanglier...un imprévu reste imprévisible... En plus les arbres on peut les planter plus loin Activa2000 Guest 08/09/2007, 18h58 24 Envoyé par Art Hébé... J'ai beau voir des épaves tous les jours, c'est impressionnant de voir une XM aussi pliée! La vue du siège enfant à l'arrière me fait frémir... Je viens d'en installer un au même endroit! On ne peut qu'avoir une pensée émue pour la famille qui reste, le reste est de la pure fatalité, que l'acte soit volontaire ou non. Toujours en tant que professionnel du domaine, je ne peux que rebondir sur les propos de XM for Ever. Il n'est pas nécessaire de chercher des vitesses folles pour causer de gros dégâts aux autres et à soi même. Un crah-test frontal se réalise à +/-50 km/h, ce qui correspond à peu de chose près à un frontal entre deux autos roulant à 25 km/h c'est simpliste, mais c'est pour illustrer. A 170 km/h, aucun véhicule ne peut résister... même une F1 ou une Nascar sera pulvérisée. Il y a juste que les autos ont beau être bardées de sécurité, la solidité des habitacles ont des limites, et les décélérations encaissées au moment d'un choc ont d'office des répercussion sur l'organisme, créant des lésions internes en agissant sur les organes à l'intérieur du corps... Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... xm for ever Guest 08/09/2007, 18h58 25 Attention xtruder un compteur bloquer ne veux rien dire la xantia a 140 et la clio a 90 cela nous donne un choc a environ 230 kmh. La violence d'un tel choc n'est meme pas immaginable tu n aurais pas pu dire xantia contre clio mais tu aurais juste vue des morceaux de féraille de partout sur des dixaines voire des centaines de mètres. Alors je suis très loin d'etre expert en la matière mais je suis chauffeur routier et je vois donc beaucoup de choses et je peux te garantir qu un choc de 25 a 30 kmh suffisent pour mettre une voiture dans un état pas croyable. Meme un camion d'ailleurs ne serait pas restait intacte en percutant une voiture a 140 kmh il serait lui aussi parti a la casse et le chauffeur au cimetière. Non vraiment peut de personne réalise la violence d'un choc. Il y a dans notre pays un enorme travail de sensibilation a faire au niveau sécurité routière. xm for ever Guest 08/09/2007, 19h04 26 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. obobo Guest 08/09/2007, 19h58 27 peut etre qu'une generalisation des glissieres beton serais LA solution pour concilier sécurité et paysage/ecologie Art Guest 08/09/2007, 20h53 28 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Tu ne me condredis pas, dans la mesure ou je citais cet exemple dans un soucis de simplification. Ceci dit, ce que tu affirmes est quand même erroné. PP Un arbre est très différent d'une voitrure dans la mesure ou la surface de contact est très différente! Il y a une myriade de paramètres qui rendent plus ou moins imprévisibles les séquelles d'un impact. ceci dit, tout est modélisable... Il va de soi que plus le corps percuté est déformable, meilleure est l'absorbtion d'énergie. Ceci dit, un choc à 50 km/h contre un arbre ne sera jamais égal à un choc entre deux voitures circulant à cette vitesse! L'arbre, de part sa faible surface, "bénéficie" d'une importante pénétration dans la voiture qui aura tendance à s'enrouler autour... à contrario, une autre voiture va avoir une surface de contact dépendant certes de l'angle d'attaque, mais qui sera dans tous les cas nettement supérieure à l'arbre. Ensuite, on rentre dans le domaine de l'absoption d'énergie. Entre une smart et un 4X4, il est parfois difficile de se faire une idée précise du "vainqueur"... La smart possède des airbags surdimensionnés, et une structure d'une rigidité extrème. Le premier compense naturellement le second. Le 4X4 classique avec châssis absorbe généralement relativement mal l'énergie libérée lors d'un choc. Dans le cas de la Smart, le conducteur a toute les chances de s'en tirer pas trop mal, l'airbag étant la pour compenser l'absence de zone de déformation. Le 4X4 va encaisser généralement très mal l'impact, et la décélération ne sera certaiment pas inférieure à celle de la smart malgré la différence de gabarit. Reste... la masse respective des véhicules... et c'est la qu'on se rend compte de toute la compléxité de la physique! Bref! Les crash test sont la pour normaliser la résistance de nos véhicules, et donner une idée précise de leur capacité en terme de protection passive. Pour le reste... mieux vaut éviter les obstacles, PP et si il doit y avoir contact, autant que cela soit à une vitesse la plus faible possible. sachant que l'énergie à dissiper en cas de crash est fonction du carré de la vitesse... . Cela me fait penser que la XM n'a jamais à ma connaissance subi de crash test Euro NCAP... Art Guest 08/09/2007, 21h01 29 Envoyé par xm for ever Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. Une voiture non déformable ne laisse aucune chance à ses passagers! Utilisateur 08/09/2007, 22h05 30 Bonjour, Cet inconscient volontaire fait peur, les photos sont horribles. Prendre des risques sans les juger et surtout il aurait pu percuter un autre véhicule et alors là combien de mort ? Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. 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Il simule un impact entre deux voitures de même taille allant toutes les deux à 55 km/h. Cette vitesse a été définie par l’Euro NCAP car elle représente aujourd’hui la plupart des accidents avec blessés graves et/ou mortels. Ce choc permet de vérifier les airbags frontaux, les dommages causés aux jambes du conducteur et passager ainsi que l’impact pour les enfants à l’arrière ou à l’avant dans le siège auto. Un deuxième choc latéral niveau conducteur à 50 km/h. Celui-ci simule un impact avec une voiture percutant le véhicule sur le côté. L’objectif est de protéger la tête des occupants et de renforcer le côté des véhicules. Un troisième choc latéral niveau conducteur avec un poteau à 29 km/h. La voiture est directement projetée sur le poteau, là aussi il s’agit d’analyser les risques pour la tête du conducteur. Ces impacts ont pour habitude de causer des blessures mortelles à la tête des passagers. Le niveau de sécurité doit donc être optimal pour protéger l’ensemble des occupants. Enfin, un dernier test consiste à contrôler la protection des piétons et l’aide à la sécurité Un choc frontal avec piétons adulte et enfant percutés à 40 km/h. Des capteurs sont placés sur les mannequins afin d’identifier les dégâts causés à la tête, aux hanches et sur le bas des jambes par un véhicule les percutant à 40 km/h. L’objectif cette fois est d’améliorer la protection des pare-chocs des véhicules. Les structures rigides des capots ont progressivement été enlevés afin de limiter la violence des blessures pour les piétons. Ces vitesses, qui peuvent paraître basses, sont celles enregistrées dans le plus grand nombre des accidents et à partir desquelles des blessures graves peuvent survenir. Quels sont les critères de notation des crash-tests ? Les critères de notation des crash-tests Euro NCAP se sont multipliés au fil du temps. De nos jours, les critères d’évaluation pour le crash-test sont La protection des adultes La protection des enfants La protection des piétons L’aide à la sécurité Tous ces critères de sécurité sont donc contrôlés et évalués lors des crash-tests. Plusieurs notes sont attribuées à chacun de ces critères puis une moyenne générale permet d’obtenir une note globale en pourcentage restituée sous forme d’étoiles 0 à 5 étoiles. Une étoile est obtenue si la moyenne générale est supérieure à 60%, à l’inverse une étoile est automatiquement enlevée. D’autres critères comme la présence de certains outils de sécurité ESC – système de correction de la trajectoire et AEB – système de freinage d’urgence autonome ainsi que les dommages physiques coup du lapin,.. sont également pris en compte lors de la notation des crash-tests. Les outils d’aide à la sécurité deviennent de plus en plus importants pour la notation d’Euro NCAP. Une étude a récemment révélé que ces outils permettaient de prévenir jusqu’à 27% de certains accidents, notamment ceux causés par les conducteurs distraits. Cette année, les systèmes ESC et AEB sont grandement pris en compte par l’Euro NCAP. D’ailleurs, le système AEB est testé par l’organisme en deux catégories distinctes le système AEB urbain arrêt à basse vitesse entre 10 et 50 km/h et le système AEB interurbain arrêt à grande vitesse entre 30 et 80 km/h. Ces systèmes permettent entre autre de ralentir ou d’arrêter instantanément le véhicule si un obstacle se trouve sur sa trajectoire. Un exemple avec ce test réalisé avec le Nissan Qashqai Quel est l’organisme qui réalise les crash-tests ? Euro NCAP est l’organisme référent en ce qui concerne la réalisation et notation des crash-tests des voitures les plus achetées en Europe. L’organisme a été fondé sous forme d’association en 1997 par le Transport Research Laboratory TRL et le Ministère des Transports au Royaume-Uni, celui -ci a très vite été soutenu par les membres voisins Pays-Bas, Allemagne, France,…, les associations de consommateurs, clubs automobiles et tous les autres acteurs du monde automobile dans toute l’Europe. Les crash-tests d’Euro NCAP analysent la résistance aux chocs et les éléments de sécurité airbags, outils d’aide à la sécurité… à bord des nouvelles voitures. L’organisme réalise ses crash-tests en fonction de différents critères de notation, l’ensemble des critères se voit attribuer des notes. Une moyenne globale de celles-ci donne lieu à un nombre d’étoiles qui ira de 0 à 5, plus il y aura d’étoiles meilleure sera la sécurité à bord. Cette note, très attendue et appréciée des constructeurs, est désormais mise en avant lors des campagnes de promotion des sorties automobiles. Cette note Euro NCAP représente un argument de communication non négligeable pour les constructeurs automobiles, le grand public étant particulièrement regardant et très sensible à cette notation. Voici le tableau des derniers résultats publiés par Euro NCAP Au fil des années, l’impact des notes d’Euro NCAP sur les constructeurs automobiles a été plus que positive. La sécurité et résistance des véhicules révélées au grand jour, et grand public, les a fortement incité à améliorer drastiquement la sécurité au sein des automobiles. Certains constructeurs se mettent même au défi d’obtenir la note la plus élevée au crash-test pour chacun de leurs véhicules. La conception des véhicules est à ce moment là entièrement basée sur les éléments de sécurité, les airbags, ect. Un défi que certains d’entre eux ont remporté mais plus les années passent et plus les critères de notation deviennent sévères. La sécurité des automobiles est l’un des points les plus importants pour les évolutions à venir. En effet, les exigences en terme de notations se compliqueront avec les années afin d’arriver un jour à une protection maximale de tous les occupants d’une voiture et des piétons en cas d’accidents. Tel est l’objectif pour Euro NCAP. Pour information, l’association Euro NCAP est surtout présente et reconnue en Europe. D’autres organismes réalisent les mêmes crash-tests dans le monde entier États-Unis, Australie, Japon,…, cependant les technologies automobiles et les exigences de sécurité étant différentes, les critères de notation seront différents de ceux d’Euro NCAP. Les résultats aux crash-tests n’auront donc pas la même valeur en fonction des pays. Pour retrouver toutes les vidéos de crash-tests d’Euro NCAP, rendez-vous sur leur chaîne YouTube. Voici le crash-test du Nissan X Trail qui a obtenu 5 étoiles Voici le crash-test de la Citroën Berlingo qui a obtenu 3 étoiles 8wAg. 177 25 14 439 278 144 412 477 64

choc frontal voiture 50 km h