RAISONSOCIALE Conseil Départemental de la Charente-Maritime COORDONNÉES du Code de l’Environnement Direction de la Mer et du Littoral environnementale au titre des articles L.181 Avenue Louis Bachelar 17300 ROCHEFORT INTERLOCUTEUR Mme Solène BILLARD Cellule Qualité des Eaux Portuaires et Littorales Tél. 05 46 87 88 72 - 06 43 82 31 59 E

Ville: Loix Département : Charente-maritime Pays : France. Description : Cale de mise à l'eau gratuite a coté de la plage du Groin. Utilisation par temps calme. Cette cale est surtout utilisée par les ostréiculteurs mais ouverte à tous. Parking à 2/300 metres . Loix en Ré (Cames Maritimes) 0 Détails Création : 18 août 2013 Mis à jour : 18 août 2013 Écrit par Sylvain 44

Quelques semaines après "le Beaujolais nouveau", les cales nouvelles du Bassin d'Arcachon sont arrivées!!!! Que d'émotions!!!!! Hélas on n'aura pas eu le loisir d'y dérouler quelques tapis rouges....on se contentera de quelques m3 de béton harmonieusement enrobés d'une magnifique algue verte d'une viscosité remarquable. Cette cale située au Pyla sur la commune de La Teste étant interdite aux chiens, aux planches à voiles et aux jet-ski, les plaisanciers auront le privilège de pouvoir mettre leur bateau à l'eau en toute quiétude.... Avant de procéder aux manoeuvres de mise à l'eau, il est fortement recommandé de noter soigneusement les N° de secours bien mis en évidence sur le panneau d'information. Pour gagner du temps, il est tout de même préférable de solliciter les services de secours avant de mettre son bateau à l'eau. Pour une mise à l'eau collective, il est souhaitable de fixer un rendez-vous avec les services de secours pour leur éviter de trop se disperser entre les allées et venues avec les hôpitaux. Il est possible également de prévenir directement hôpitaux et cliniques afin de réserver vos chambres, cela pourra éviter les longues heures d'attente aux services d'urgence. Les services concernés étudient une carte de fidélité qui serait couplée avec les pros du nautisme de manière à dispenser les plaisanciers des tracas des enlèvements d'épaves. Il est à noter que les services municipaux ont gentiment disposé quelques bancs pour permettre au public d'assister à ce superbe spectacle. Pour accéder à la cale, une simple marche arrière d'une centaine de mètres aura été nécessaire. Il est intéressant de noter que le concepteur de la cale a innové en nous proposant une cale dite "en fuseau", 3m de large au départ et en son extrêmité. De plus, cette cale obliquant en son extrêmité, elle a cette petite touche de "fun" à en faire ensabler une remorque. Son stationnement avec son panneau d'interdiction adapté Son magnifique poste de secours Dans un style plus recherché, deux autres copines ci-dessous Une petite dernière? Elle n'est pas superbe celle-ci? Bien qu'illégale, il vous suffira d'investir un petit million d'euros pour en profiter! Et pavée, s'il vous plaît!!!!!, mignonne la chaînette..... Bon, l'endiguement privé est interdit mais cette roche naturelle est tellement belle Et puis quel calme, ici on se tape bien de Article L160-6 Loi nº 76-1285 du 31 décembre 1976 Journal Officiel du 1 janvier 1977 date d'entrée en vigueur DIFFEREE PAR Décret 77-753 7 JUILLET 1977 ART. 4 Loi nº 86-2 du 3 janvier 1986 art. 4 Journal Officiel du 4 janvier 1986 Les propriétés privées riveraines du domaine public maritime sont grevées sur une bande de trois mètres de largeur d'une servitude destinée à assurer exclusivement le passage des piétons. Vraiment sympas ces murs, un blanc, un gris, un blanc, un gris quelle harmonie! Il faudrait néanmoins songer à réhausser les clôtures, des fois que des méchants petits enfants aient l'envie de gambader sur le feu sentier du littoral. Mais que font les écolos? Ils sont pourtant bien organisés dans le secteur avec entre autre, l'association de défense et de promotion de Pyla sur mer qui a su sortir victorieuse devant le Conseil d'Etat face à un lotisseur dont Eiffage est actionnaire dans le cadre d'un projet formulé par la société Les Hauts du Golf de construire 90 maisons dans les 20 hectares de la forêt du Laurey, à Pyla-sur-Mer, qu'elle avait achetés. On aurait repéré les écolos du côté du banc d'Arguin, ils s'exerceraient à comptabiliser les plumes d'oiseaux de leurs espèces protégées et puis chut.., il paraîtrait que certains d'entre-eux apprécient la quiétude bétonnée du rivage du Pyla............. Philippe Bourée Toute autre utilisation, reproduction, diffusion, publication ou retransmission totale ou partielle du contenu du site Collectif des Plaisanciers de Bateaux Pneumatiques » est strictement interdite sans l'autorisation écrite du détenteur des droits d'auteur.

Lanavigation est fluvio-maritime de l'embouchure jusqu'à Rochefort. Le tirant d'eau est de 0,80m entre Angoulème et Chateauneuf sur Charente, 1 mètre jusqu'à Cognac, 1,80m jusqu'à Port du Lys (il s'agit de hauteur d'eau moyenne). En l'aval, La rivière est soumise au régime des marées.

En consultant notre site, vous consentez à ce que des cookies soient utilisés à des fins de fonctionnalité et de statistiques. En savoir plusOk

Létablissement est vendu avec le matériel de production (calibreuse, chaland alu avec grue, tracteur, remorque, flotte de véhicules de marché, télescopique,.). Etablissement à fort potentiel de développement. Outils de production récents et parfaitement entretenus. Nous contacter uniquement par téléphone au 06 79 74 99 41.

Les navires marqués CE Quels sont les bateaux qui doivent être marqués CE » ? Depuis le 16 juin 1998, tous les navires de plaisance mis pour la première fois sur le marché ou en service dans l’Union européenne, qu’il s’agisse de navires neufs ou d’occasion en provenance de pays tiers, doivent porter le marquage CE » qui atteste de leur conformité à des exigences de sécurité définies par décret. Les navires mis sur le marché ou en service dans l’Union européenne, avant le 16 juin 1998, date d’entrée en vigueur de la législation européenne relative au marquage CE » des navires de plaisance, ne sont pas concernés par ces dispositions. Cette législation s’applique à tous les bateaux de plaisance de 2,50 mètres à 24 mètres, qu’ils soient destinés à une navigation de loisirs et de sport en mer ou en eaux intérieures. Quels documents doivent accompagner le navire ? Depuis le 16 juin 1998, tout navire doit être marqué " CE " et être accompagné de documents spécifiques une déclaration UE de conformité DEC ce document est l’engagement officiel du fabricant ou de son mandataire sur la conformité du bateau à la législation applicable. Il est indispensable pour l’immatriculation. Il doit être rédigé en français. Les DEC en anglais sont acceptées si elles sont rédigées sur le modèle européen recommandé. un manuel du propriétaire Ce manuel doit être dans la langue du pays ou le bateau est proposé à la vente, donc en français sur le territoire national. Il fournit les informations nécessaires à l’utilisation en toute sécurité du bateau, et attire l’attention sur l’installation, l’entretien et l’utilisation normale du bateau ainsi que sur la prévention et la gestion des risques. L’identification des navires de plaisance Sur le navire doivent figurer la plaque du constructeur cette plaque doit être fixée à demeure sur le bateau. Les informations suivantes doivent y figurer le nom du fabricant, sa raison sociale ou marque déposée, ainsi qu’une adresse de contact, le marquage "CE", la catégorie de conception du bateau, la charge maximale et le nombre maximal de personnes recommandés par le fabricant. le numéro d’identification du navire watercraft identification number - numéro WIN - anciennement connu sous numéro HIN puis CIN. Ce numéro unique est apposé de façon permanente sur la coque, sur le tableau arrière droit du bateau. Outre la législation, la norme harmonisée EN ISO 10087, dans sa version en vigueur, fixe les dispositions obligatoires sur ce numéro et son apposition. Pour établir ce numéro de 14 caractères, les fabricants doivent se faire attribuer un code d’identification fabricant » unique à trois caractères par l’administration de leur pays. Pour la France, il faut remplir la demande d’attribution d’un code unique du fabricant de navires ou bateaux assujettis au marquage CE » et la transmettre à l’adresse indiquée sur le document. NB Lors d’un rachat d’une société, le repreneur ne peut pas conserver le code qui a été attribué à cette société. Un nouveau code d’identification fabricant doit être demandé par le repreneur si celui-ci n’en dispose pas. Demande d'attribution d'un code unique du fabricant de navires ou bateaux de plaisance assujettis au marquage CE PDF - Ko Le classement des navires marqués " CE " Les navires marqués CE » sont classés en quatre catégories de conception selon leurs aptitudes à affronter des conditions de mer caractérisées par une vitesse du vent et une hauteur significative de vague. En fonction du type de navigation pratiquée, le plaisancier doit choisir un navire dont la catégorie de conception lui autorise une telle pratique. Catégorie de conception A navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent dépasser la force 8 sur l’échelle de Beaufort et pour des vagues qui peuvent dépasser une hauteur significative de 4 mètres, à l’exclusion des conditions exceptionnelles telles que des tempêtes, des tempêtes violentes, des tornades et des conditions maritimes extr^mes ou desvagues énormes ces conditions excluent les forces 10 et suivantes. Catégorie de conception B navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 8 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 4 mètres compris. Catégorie de conception C navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 6 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à deux mètres compris. Catégorie de conception D navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 4 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à mètre compris, avec des vagues occasionnelles d’une hauteur maximale de 0,50 mètres. Les navires de chacune de ces catégories de conception doivent être conçus et construits pour résister aux paramètres de chacune de ces catégories, en ce qui concerne la flottabilité, la stabilité et les autres exigences pertinentes, et pour avoir de bonnes caractéristiques de manoeuvrabilité. La procédure d’évaluation après construction Cette procédure spécifique EAC », qui remplace l’acronyme anglais PCA » s’applique aux bateaux, moteurs et équipements déjà construits dans 4 cas bien précis par toute personne qui importe un navire ou un moteur de propulsion d’un pays extra-communautaire, et pour lequel le fabricant ou son mandataire n’a pas effectué l’évaluation de la conformité aux exigences du marquage CE » ; par toute personne qui modifie un navire ou un moteur de propulsion et veut le mettre sur le marché ou en service ; par toute personne qui modifie la destination d’un navire ou d’un moteur de propulsion non assujetti au marquage CE », de façon à le faire entrer dans son champ d’application ; par toute personne qui met sur le marché un navire, construit en amateur, avant la fin de la période de cinq ans, comptée à partir de la date de mise en service du bateau. Quel organisme contacter pour faire marquer "CE" un bateau ou un moteur après sa construction ? N’importe quel organisme notifié en Europe peut être contacté, à condition qu’il soit habilité pour effectuer l’examen après construction EAC ou PCA = post construction assessment. Liste des organismes notifiés au titre de la directive 2013/53/UE relative aux bateaux de plaisance et aux véhicules nautiques à moteur Liste des organismes notifiés au titre de la directive 2014/30/UE relative à la compatibilité électromagnétique Liste des normes harmonisées qui peuvent être utilisées par l'entité ou la personne endossant la responsabilité de la conformité d'un navire marqué "CE" Marquage CE des bateaux de plaisance PDF - Ko Les textes de référence - La directive 2013/53/UE du 20 novembre 2013 relative aux bateaux de plaisance et aux véhicules à moteur abroge la directive 94/25/CE amendée par la directive 2003/44/CE. - Le décret 2016-763 du 9 juin 2016 relatif à la mise sur le marché des bateaux et navires de plaisance, des véhicules nautiques à moteur, de leurs moteurs de propulsion et éléments ou pièces d’équipement, qui a transposé la directive européenne 2013/53/UE du 20 novembre 2013 a été abrogé. Désormais, les dispositions du décret 2016-763 ont été codifié dans la partie réglementaire du code des Transports, 5ème partie Livre 1er, Chapitre III, section 3, sous-sections 1, 2 et 3 Livre 1er, Chapitre III, sections 4 et 5 Livre 1er, annexes I à VIII Code des Transports - 5ème partie - Livre 1er - Titre 1er - Chapitre III - section 3 Code des Transports - 5ème partie - Livre 1er - Titre 1er - Chapitre III - section 4 Code des Transports - 5ème partie - Livre 1er - Titre 1er - Chapitre III - section 5 Annexes au Livre 1er Principaux changements apportés par la directive 2013-53-UE2 PDF - Ko Table de correspondance des articles Directive - Décret - Code des Transports PDF - Ko Navires à usage personnel HORS MARQUAGE CE, kayaks, navires de formation et constructions "amateur" division 245 Construire une embarcation de plaisance exclue du marquage CE », construire sa propre embarcation d’une longueur de coque inférieure ou égale à 24 mètres, ou modifier un embarcation lorsqu’elle a été construite avant le 16 juin 1998. La division 245 définit les exigences techniques et de construction des navires non soumis au marquage CE. Les canoës et kayaks, exclusivement propulsés par l'énergie humaine, d'une longueur supérieure à 3,50 mètres doivent aussi satisfaire aux dispositions techniques de la division 245 article Préalablement à sa mise en service, une embarcation neuve exclue du marquage CE » subit une évaluation de sa conformité aux dispositions qui lui sont applicables, par la personne qui endosse la responsabilité de sa conformité. La conformité de l’embarcation aux exigences de la division 245 est attestée via l’attestation de conformité, et ; le manuel du propriétaire à l’exception des constructions amateurs. L’attestation de conformité est renseignée par le constructeur ou son mandataire qui doit disposer d’une lettre de mandat dont la présentation peut lui être demandée ou bien ; par toute personne assumant la responsabilité de la conformité de l’embarcation. Dans le cas où un importateur assume la responsabilité de la conformité de l’embarcation, il doit vérifier, auprès du fabricant, l’existence du dossier technique de l’embarcation, permettant d’établir la conformité aux dispositions règlementaires applicables de la division 245, et s’assurer qu’il peut être mis à disposition des autorités compétentes ; faire une demande d’attribution d’un code importateur auprès de la mission de la navigation de plaisance, afin d’être en mesure d’apposer un numéro d’identification sur les embarcations. Chaque embarcation neuve assujettie aux dispositions de la division 245 doit être identifiée par un numéro d’identification unique ; par une plaque signalétique. L’attestation de conformité doit être présentée pour l'enregistrement auprès des DDTM directions départementales des territoires et de la mer - délégations à la mer et au littoral Voir les coordonnées et l’article sur les démarches d'enregistrement d'un navire Ces dispositions ne peuvent dispenser des autres dispositions applicables à ces embarcations telles que les dispositions douanières, etc. Matériel d’armement et de sécurité des embarcations de plaisance La Division 240 définit le matériel d’armement et de sécurité pour l’ensemble des embarcations, qu’elles soient marquées CE » ou non. Elle s’applique aussi aux canoës et kayaks d’une longueur supérieure à 3,50 mètres en deçà, ou s’ils ne respectent pas les conditions d’étanchéité, de stabilité et de flottabilité définies dans la division 245, ces embarcations sont considérées comme des engins de plage. Demande d'attribution d'un code unique du fabricant de navires ou bateaux de plaisance exclus du marquage "CE" PDF - Ko Construction amateur PDF - Ko Attestion de conformité - Annexe 245 A1 de la Division 245 PDF - Ko Les textes de référence Division 240 du règlement annexé à l’arrêté du 23 novembre 1987, modifié relatif à la sécurité des navires . Division 245 du règlement annexé à l’arrêté du 23 novembre 1987, modifié relatif à la sécurité des navires . Division 240 nouvelle version - version consolidée au 6 mai 2019 Règles de sécurité applicables à la navigation de plaisance en mer sur des embarcations de longueur inférieure ou égale à 24 m PDF - Ko Division 245 Référentiel technique des navires de plaisance exclus du marquage CE de longueur de coque inférieure ou égale à 24 mètres PDF - Ko Les navires de plaisance traditionnels division 244 Par navire traditionnel, on entend - tout navire de longueur de coque inférieure ou égale à 24 mètres conçu avant 1950. - tout navire de longueur de coque supérieures à 24 m conçu avant 1965. Dans les deux cas, ces navires traditionnels sont de construction d’origine en état ou restaurés à l’identique, ou des répliques neuves de celles-ci, c’est-à-dire réalisées essentiellement avec des matériaux analogues à la conception originale. Pour ces répliques, des procédés modernes d’assemblage peuvent néanmoins être mis en œuvre. Le référentiel technique applicable aux navires traditionnels est la division 244. Mesures préalables à la mise en service en France Pour les navires traditionnels de longueur de coque inférieure ou égale à 24 mètres Le dossier technique du navire, accompagné de sa déclaration de conformité à la division 244, doit être adressé à la mission de la navigation de plaisance ministère de la Transition écologique et solidaire - DGITM / DAM / MNP – Tour Séquoia – 1 place Carpeaux – 92055 La Défense cedex 6. Le dossier technique doit permettre de comprendre la conception, la construction et l’exploitation du navire, et démontrer sa conformité aux dispositions de sécurité et de prévention de la pollution qui lui sont applicables. Il doit comporter l’ensemble des pièces figurant à l’annexe exceptées celles qui sont sans objet pour le navire considéré exemple plan de voilure pour un navire à moteur. Dans le cas d’un élément en cours de réalisation exemple moteur commandé et non reçu, donc non installé, cette information devra être précisée. Des photographies sont acceptées. Après l’instruction du dossier il convient de l’adresser au moins 1 mois avant la date envisagée d’immatriculation, un accusé de réception du dossier technique est adressé à l’exploitant. Ce document, accompagné de la déclaration de conformité à la division 244, est nécessaire pour l’immatriculation auprès des DDTM directions départementales des territoires et de la mer - délégations à la mer et au littoral. Pour les navires traditionnels de longueur de coque supérieure à 24 mètres Le navire doit être approuvé par la commission centrale de sécurité – section sécurité des navires de plaisance. Le dossier technique du navire, accompagné d’une déclaration de mise en chantier, d’acquisition à l’étranger, de mise en refonte, modifications importantes ou grande réparation, doit être adressé à la mission de la navigation de plaisance ministère de la Transition écologique et solidaire - DGITM / DAM / MNP – Tour Séquoia – 1 place Carpeaux – 92055 - La Défense cedex 6. Les navires qui ont été mis en service dans l’Union européenne ne sont pas astreints à établir une conformité à la division 244, à condition que soit fourni le certificat de radiation du navire ou tout autre document qui justifie la mise en service. Les textes de référence Arrêté du 9 mars 2009 portant modification de l'arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires division 244 du règlement annexé, JO du 23 avril 2009. Annexe - modèle de déclaration de mise en chantier. Il s'agit d'une déclaration de mise en chantier, d’acquisition à l’étranger, de mise en refonte, de modifications importantes ou de grande réparation. Division 244 Navires de plaisance traditionnels PDF - Ko Annexe 130 - Modèle de déclaration de mise en chantier PDF - Ko Les navires de plaisance de compétition ou expérimentaux division 243 Par navire de compétition, on entend tout navire conçu exclusivement pour la compétition et désigné comme tel par son fabricant. Cette définition comprend également les embarcations à rames et les embarcations destinées à l’enseignement de l’aviron. Par navire expérimental, on entend tout navire exploité à des fins de développement technologique. Le référentiel technique applicable aux navires de compétition et expérimentaux est la division 243. Cette division définit un référentiel technique adapté aux navires de plaisance de compétition ou destinés à un développement expérimental, quelle que soit leur longueur de coque. L’approche retenue consiste à offrir un cadre réglementaire général très souple afin de ne pas brider les performances et laisser aux architectes et constructeurs la responsabilité de leurs innovations. Le compartimentage, l’assèchement, la réalisation des installations de machines et des circuits électriques, sont soumis à des exigences pragmatiques. Le recours à des organismes extérieurs est réduit au minimum, de manière à laisser le champ ouvert aux bureaux d’études. La conformité aux règles d’assignation du franc-bord, ainsi que les critères de délivrance et de renouvellement du certificat national de franc-bord sont notablement simplifiés, lorsqu’ils sont exigés. Les cahiers des charges spécifiques des organisateurs de manifestations nautiques ou les exigences techniques de construction et d’équipements fixes dédiées au modèle de navire considéré, et prescrites par la fédération sportive nationale délégataire concernée peuvent être pris en compte. Dans tous les cas, la conformité du navire est liée à l’acceptation des conditions de sécurité de la manifestation nautique. Mesures préalables à la mise en service en France Pour les navires de longueur de coque inférieure ou égale à 24 mètres Le dossier technique du navire, accompagné de sa déclaration de conformité à la division 243, doit être adressé à la mission de la navigation de plaisance ministère de la Transition écologique et solidaire - DGITM / DAM / MNP – Tour Séquoia – 1 place Carpeaux – 92055 - La Défense cedex 6. Le dossier technique doit permettre de comprendre la conception, la construction et l’exploitation du navire, et démontrer sa conformité aux dispositions de sécurité et de prévention de la pollution qui lui sont applicables. Il doit comporter l’ensemble des pièces figurant à l’annexe exceptées celles qui sont sans objet pour le navire considéré exemple plan de voilure pour un navire à moteur. Dans le cas d’un élément en cours de réalisation exemple moteur commandé et non reçu, donc non installé, cette information devra être précisée. Des photographies sont acceptées. Après l’instruction du dossier il convient de l’adresser au moins 1 mois avant la date envisagée d’immatriculation, un accusé de réception du dossier technique est adressé à l’exploitant. Ce document, accompagné de la déclaration de conformité à la division 243, est nécessaire pour l’immatriculation auprès des DDTM directions départementales des territoires et de la mer - délégations à la mer et au littoral. Pour les navires de longueur de coque supérieure à 24 mètres Le navire doit être approuvé par la commission centrale de sécurité – section sécurité des navires de plaisance. Le dossier technique du navire, accompagné d’une déclaration de mise en chantier, d’acquisition à l’étranger, de mise en refonte, modifications importantes ou grande réparation, doit être adressé à la mission de la navigation de plaisance ministère de la Transition écologique et solidaire - DGITM / DAM / MNP – Tour Séquoia – 1 place Carpeaux – 92055 - La Défense cedex 6. Les textes de référence Textes de référence Arrêté du 7 juillet 2008 modifiant l’arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires division 243 du règlement annexé, JO du 6 août 2008. Division 243 Navires de plaisance de compétition ou expérimentaux PDF - Ko

^{Jeme suis mis aussi à racheter des bouteilles d’eau dans les magasins, je n’ai pas le choix », raconte Julien (le prénom a été modifié), trentenaire, qui Stations balnéaires en France Plages Poitou-charentes Plages Charente-maritime Plages Les portes-en-ré Informations sur la Plage de la Patache à Les Portes-en-Ré Informations Photos Plan Avis Descriptif et localisation de la Plage de la Patache à Les Portes-en-Ré 17880 Adresse de la Plage de la Patache Rte de la Patache 17880 Les Portes-en-Ré Notre avis sur la Plage de la Patache A l’extrême sud des Portes en Ré après la pointe du Fier, on a la plage de la Patache. Située à l’embouchure du Riveau, cette plage ne présente pas d’intérêt à notre sens on y trouve un mélange de sable et de graviers. Il s’agit plus d’une zone pour la mise à l’eau des bateaux mais elle est bien indiquée comme plage. Belle vue sur le clocher d’Ars en Ré et agréable promenade le long du Riveau en direction du golf. Pour vous rendre sur cette plage depuis le centre des Portes en Ré, suivre la D101 jusqu’au lieu-dit de la Patache. Un parking se situe à l’extrémité de la route du Fier. Caractéristiques de la Plage de la Patache Type de plage Criques Ombre Pelouse Plage de galets Plage de sable Plage en béton Equipements sur la plage Accès handicapé Bassin de baignade Club enfants Douche Location de matelas Parking gratuit Parking payant Pédalos Plage surveillée en saison Restaurants WC Loisirs Beach Volley Centre nautique Char à Voile Jardin d'enfants Pêche possible Sports nautiques Spot de surf Spot plongée Zone kitesurf Localisation Accès difficile Plage naturiste Plage sauvage Proche du centre ville Divers Barbecues autorisés Chiens autorisés Plage sans tabac Photos de la Plage de la Patache Annonce Dans le lieu dit de la Patache, on trouve cette plage face au Riveau. Son intérêt est très limité ... Cette plage est surtout utilisée pour la mise à l'eau de bateaux. En face c'est Loix que l'on aperçoit. Au centre de la photo, le clocher d'Ars en Ré est visible. Carte interactive des plages à Les Portes-en-Ré Cliquez sur la plage de votre choix Toutes les plages à Les Portes-en-Ré Les plages à proximité de la Plage de la Patache Avis des internautes sur cette plage Notation attribuée à cette plage 2 sur 5, basée sur 1 internaute Déception Commentaire ajouté le 11 août 2022 par Une plage aux eaux cristallines dans un décors naturel plombé par la pollution olfactive des moteurs des plaisanciers qui n'ont pas de scrupule à ancrer leur bateau parmi les baigneurs... Quel dommage!! Votre avis sur la Plage de la Patache Les plages avec du sable à proximité Les stations balnéaires à proximité Découvrir les environs}

9Sr5. 128 400 235 316 85 62 371 37 480

cale de mise à l eau charente maritime